|05| - São Paulo e Mumbai - Forma Urbana, Densidades e Transportes

São Paulo e Mumbai
Fotos: Thiago Canhos, Urban Body e Urban Age

Obs.: imagens na mesma escala

Área de1 km2 - São Paulo . Jardins - Mumbai - Mercado Buleshwar

Na imagem podemos verificar a forma urbana das respectivas cidades. Nela verificamos a habitabilidade e as densidades que elas podem acomodar. Com 1 km2 nota-se o conjunto urbano de edifícios (preto) e espaços abertos (branco).
Em São Paulo, o rico bairro dos jardins, edifícios de torres altas estão separados da grade urbana, tornando as ruas quase impossíveis de se discernir de outras áreas de espaço aberto, geralmente fechadas com portões. Em Mumbai, a área central do Mercado Buleshwar, é formada por densos quarteirões urbanizados, condensados ao longo das vias principais e das alamedas laterais.

A densidade urbana é predisposta pelas condições geográficas, transporte público e infra-estrutura.
São Paulo é Multi-centrado e sua silhueta é dominada por blocos altos de edifícios. Mumbai, cidade plana criada a partir de 7 ilhas, possui uma das maiores densidades do planeta, a densidade média supera a marca de 27.000 habitantes por km2 e picos de 50.000 hab/km2 (se considerarmos somente a área construída de Mumbai).

A infra-estrutura de transporte é uma alavanca crítica da forma urbana, possibilitando a centralização de funções econômicas e a acomodação de uma população em crescimento ao longo de ferrovias e rotas de ônibus metropolitanas . Quando a infra-estrutura de transporte público não é adequada e suficiente, as avenidas “sedentas de espaço” predominam, e em geral resultam em formas mais espalhadas de desenvolvimento e geram imensos congestionamentos, dado que o uso de carros particulares sempre corre à frente da construção de novas avenidas.

São Paulo tem um sistema de metrô ainda pequeno mas em crescimento, e é cortada por importantes linhas ferroviárias, refletindo a história da cidade como um centro de comércio. Embora esses corredores de trens sejam dominados pelo transporte de carga, os planejadores do transporte da cidade estão analisando opções para implantar mais serviços de passageiros nessas linhas. A cidade também está implantando propostas para um anel viário, com a finalidade de retirar o movimento de caminhões do centro da cidade.

Mumbai, atualmente, não possui metrô. Entretando, com 300km, o sistema suburbano de trem é o mais extenso no subcontinente. Transportando mais de 6 milhões de passageiros por dia e é considerados um dos mais eficientes transportes do planeta pela pontualidade e quantidade de pessoas transportadas.

A forma como as pessoas se locomovem nas cidades, a chamada “divisão modal”, reflete a infra-estrutura de transporte público mas também o desenvolvimento econômico, o clima e a forma urbana: andar a pé pode ser a forma dominante como meio de transporte não apenas nas cidades planejadas para serem “amigas do pedestre”

Mas também nas cidades onde muitos residentes não têm acesso ao transporte particular motorizado ou não têm os meios para pagar pelo transporte público. Portanto, andar a pé representa maciços 56% das viagens em Mumbai.

A propriedade de veículos particulares cresceu rapidamente na Região Metropolitana de São Paulo (que colocou mais de um milhão de carros em suas ruas nos últimos cinco anos) totalizando uma frota de 6,3 milhões de carros sendo 4 milhões destes trafegando simultaneamente.

fonte: Urban Age
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